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La entrada en vigor este jueves 1 de octubre de la reforma del Reglamento General de Circulación, recogida en el Real Decreto 518/2026, aprobado el pasado 24 de junio, introduce cambios que afectan a situaciones cotidianas para conductores, motoristas y peatones. La nueva regulación modifica, entre otros aspectos, el funcionamiento de determinados semáforos para reforzar la protección de los usuarios vulnerables, mientras otras novedades relacionadas con motocicletas y retenciones obligan a prestar atención a sus condiciones concretas de aplicación.
Bernardo Hernández abordó estos cambios en Radio Islas - Radio Las Palmas y puso el foco en la necesidad de informar antes de sancionar durante los primeros días. A su juicio, una parte importante de los ciudadanos todavía desconoce el alcance de las novedades.
«Lo que tiene que hacerse durante los primeros días es una campaña de información, no denunciar, sino informar a la gente», defendió Hernández.
El verde peatonal cambia la secuencia
Uno de los cambios con mayor impacto visual afecta a los cruces regulados por semáforos. La reforma establece, como regla general, que la señal amarilla intermitente para los vehículos no coincida con la luz verde no intermitente destinada a los peatones. El ámbar deberá estar precedido por una roja fija.
LA CLAVE | Verde para el peatón, rojo para el vehículo
La nueva configuración busca evitar que el peatón reciba autorización para cruzar mientras un vehículo puede continuar con una señal ámbar intermitente. Hernández incidió durante su intervención en el riesgo asociado a esa convivencia y resumió el objetivo en una secuencia más clara para ambos usuarios de la vía.
La adaptación no consiste solo en cambiar una luz. Puede exigir modificaciones de ciclos, tiempos para vehículos y peatones y coordinación entre intersecciones. Santa Cruz de Tenerife calcula que tendrá que actuar sobre 138 cruces mediante unas 262 intervenciones.
El arcén no se convierte en un carril para motos
Las retenciones fueron otro de los asuntos abordados por Hernández. Según explicó, las motocicletas podrán utilizar el arcén en determinados supuestos, aunque advirtió de que esta posibilidad está condicionada.
Hernández señaló que el tráfico deberá encontrarse retenido y la vía tendrá que disponer de la señalización correspondiente. Añadió una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora y la circulación en fila de uno entre las condiciones que deberán observar los motoristas.
Su explicación introduce una advertencia relevante. Encontrarse ante un atasco no significa que el motorista pueda utilizar cualquier arcén. Será necesario atender a las circunstancias y a la señalización existente.
Los atascos también abren paso a las emergencias
Hernández explicó además cómo deben comportarse los conductores durante una congestión para facilitar el paso de los servicios de emergencia. Los vehículos del carril izquierdo deben aproximarse hacia ese lado, mientras los situados en los restantes carriles se desplazan hacia la derecha. De este modo queda abierto un corredor por el que pueden avanzar ambulancias, bomberos y otros servicios de auxilio.
Durante la entrevista también se refirió a los repartidores que utilizan bicicletas, patinetes, ciclomotores o motocicletas. Hernández señaló el casco y el chaleco reflectante entre las medidas de protección durante la jornada laboral.
Sobre los desplazamientos en motocicleta o ciclomotor, indicó asimismo que debe utilizarse calzado cerrado que cubra el pie. Diferenció este supuesto de la conducción de automóviles, donde explicó que llevar chanclas no constituye por sí solo una prohibición, aunque podría ser objeto de sanción cuando afecte a la conducción.
La posible reducción de los límites de alcoholemia también apareció durante la conversación, pero Hernández hizo una precisión esencial. No es una de las medidas que acaban de entrar en vigor. Se trata de una iniciativa que continúa su tramitación parlamentaria.
El especialista situó todas estas cuestiones bajo una misma idea, la prevención. Según los datos que citó durante su intervención, Canarias acumulaba 56 fallecidos y casi 800 heridos en sus vías en lo que iba de año. Conocer qué ha cambiado, cuándo se aplica cada medida y qué propuestas siguen todavía su tramitación permite afrontar las nuevas reglas sin confusiones y reducir situaciones de riesgo en la carretera.
